Navigation au cap et à la montre:
Les pilotes de chasse de l'époque volaient généralement par bonnes conditions météorologiques, navigant à la carte avec des repères au sol.
Cependant, ils devaient être capable d'effectuer une navigation avec des repères difficilement discernables au cap et à la montre lorsque la météo se dégradait, dans le cadre de missions spéciales nécessitant une certaine discrétion ou en cas de vol au-dessus de la couche nuageuse.
C'est pourquoi, les pilotes de chasse apprenaient ce type de nav et de pilotage en école au sein des Fliegerschule (école de chasse).
La Staffel 3./JG se doit donc de savoir pratiquer ce type d'exercice.
L'essentiel est de savoir quel sera le temps de vol entre un point A et un point B en fonction de notre vitesse, de l'altitude et de la distance à parcourir.
Mais attention, la vitesse à prendre en compte est la Vitesse sol (Vsol) et non la vitesse indiquée (Vi) dans nos avions.
La vitesse sol.
Pour faire simple, on admettra que pour obtenir la Vsol à partir de la Vi, il faut ajouter 2 fois le nombre des centaines de l'altitude.
Vsol = Vi + (2xcentaines de m d'altitude).
Ex: nous volons à Vi 300 km/h à 4000m.
Vsol = 300 + (2x40) = 300 + 80 = 380 km/h environ.
La distance parcourue en fonction de la Vsol:
Encore pour faire simple, nous disposons de cartes de navigation divisée en carreaux de 10 km de côté.
Hors:
A 400km/h sol, 1 carreau est parcouru en 1.5min (1min 30).
A 300km/h sol, 1 carreau est parcouru en 2min.
Pour naviguer à la montre, il faut donc choisir une des 2 Vsol (300 ou 400), une altitude, en déduire la Vi que nous devons afficher dans l'avion et calculer le temps de vol.
Ex: nous choisissons Vsol 400km/h, nous volerons à 4000m, nous avons 70 km à parcourir jusqu'à notre prochain point tournant.
70km à 400 de Vsol=7x1,5 min=10.5min= 10 min 30 s.
Vi à afficher = 400-(2x40) = 400-80 = 320km/h.
Dans l'avion, à 4000m, nous afficherons 320 km/h au badin au cap X et nous chronométrerons 10 min et 30s à la montre jusqu'à notre destination.
Ainsi, en résumé, pour naviguer à la montre, il faut:
1. En préparation de mission avant décollage:
-Compter approximativement le nombre de carreaux de 10km nous séparant de notre destination et établir le cap à prendre.
-Choisir une vitesse sol, 300 ou 400km/h, calculer en fonction de l'altitude prévue, la Vi que l'on devra afficher dans l'avion.
-Déduire le temps de vol.
2. Dans l'avion:
-Utiliser la montre de bord, additionner le temps de vol à l'heure actuelle et déterminer l'heure d'arrivée sur le point.
-Maintenir la Vi calculer et l'altitude qui a servie de base de calcul.
Petites astuces:
-Si votre première branche comporte une phase de décollage, rajouter 1 à 2 minutes à votre temps de vol prévu si vous devez monter vers une altitude de croisière élevée car votre vitesse de montée optimale se situe sous les 300km/h et donc votre vitesse sol est minable.
-Quand vous arrivez sur votre point tournant, mettez vous en virage pour effectuer des 360 afin d'essayer de recaler votre position exacte si vous arrivez à discernez un repère au sol.
Les pilotes de chasse de l'époque volaient généralement par bonnes conditions météorologiques, navigant à la carte avec des repères au sol.
Cependant, ils devaient être capable d'effectuer une navigation avec des repères difficilement discernables au cap et à la montre lorsque la météo se dégradait, dans le cadre de missions spéciales nécessitant une certaine discrétion ou en cas de vol au-dessus de la couche nuageuse.
C'est pourquoi, les pilotes de chasse apprenaient ce type de nav et de pilotage en école au sein des Fliegerschule (école de chasse).
La Staffel 3./JG se doit donc de savoir pratiquer ce type d'exercice.
L'essentiel est de savoir quel sera le temps de vol entre un point A et un point B en fonction de notre vitesse, de l'altitude et de la distance à parcourir.
Mais attention, la vitesse à prendre en compte est la Vitesse sol (Vsol) et non la vitesse indiquée (Vi) dans nos avions.
La vitesse sol.
Pour faire simple, on admettra que pour obtenir la Vsol à partir de la Vi, il faut ajouter 2 fois le nombre des centaines de l'altitude.
Vsol = Vi + (2xcentaines de m d'altitude).
Ex: nous volons à Vi 300 km/h à 4000m.
Vsol = 300 + (2x40) = 300 + 80 = 380 km/h environ.
La distance parcourue en fonction de la Vsol:
Encore pour faire simple, nous disposons de cartes de navigation divisée en carreaux de 10 km de côté.
Hors:
A 400km/h sol, 1 carreau est parcouru en 1.5min (1min 30).
A 300km/h sol, 1 carreau est parcouru en 2min.
Pour naviguer à la montre, il faut donc choisir une des 2 Vsol (300 ou 400), une altitude, en déduire la Vi que nous devons afficher dans l'avion et calculer le temps de vol.
Ex: nous choisissons Vsol 400km/h, nous volerons à 4000m, nous avons 70 km à parcourir jusqu'à notre prochain point tournant.
70km à 400 de Vsol=7x1,5 min=10.5min= 10 min 30 s.
Vi à afficher = 400-(2x40) = 400-80 = 320km/h.
Dans l'avion, à 4000m, nous afficherons 320 km/h au badin au cap X et nous chronométrerons 10 min et 30s à la montre jusqu'à notre destination.
Ainsi, en résumé, pour naviguer à la montre, il faut:
1. En préparation de mission avant décollage:
-Compter approximativement le nombre de carreaux de 10km nous séparant de notre destination et établir le cap à prendre.
-Choisir une vitesse sol, 300 ou 400km/h, calculer en fonction de l'altitude prévue, la Vi que l'on devra afficher dans l'avion.
-Déduire le temps de vol.
2. Dans l'avion:
-Utiliser la montre de bord, additionner le temps de vol à l'heure actuelle et déterminer l'heure d'arrivée sur le point.
-Maintenir la Vi calculer et l'altitude qui a servie de base de calcul.
Petites astuces:
-Si votre première branche comporte une phase de décollage, rajouter 1 à 2 minutes à votre temps de vol prévu si vous devez monter vers une altitude de croisière élevée car votre vitesse de montée optimale se situe sous les 300km/h et donc votre vitesse sol est minable.
-Quand vous arrivez sur votre point tournant, mettez vous en virage pour effectuer des 360 afin d'essayer de recaler votre position exacte si vous arrivez à discernez un repère au sol.